中国轮胎之乡——苏州赛帕汉特种油品其全国产能1／4独占鳌头,作为没有一家国有企业,合资企业的国内重要的轮胎业生产基地,时下当地"轮胎今年赚钱了","产销两旺,扩大产能"等市场信息迥异于2012年市场传闻当地轮胎业"库存积压严重,价格过山车般下滑,企业亏损."
为了解当地轮胎行业真实情况,中国经济时报记者前往广饶一探究竟.
美国特保案刚过,欧盟标签法来袭.
对于中国轮胎企业来说,欧盟标签法正如一条鲶鱼,在平静舒缓的轮胎行业中,掀起层层波澜.
这层波澜给轮胎企业带来了什么影响?中国经济时报记者来到山东广饶县实地调查.
欧盟标签法是贸易博弈手段
2012年11月1日,欧盟轮胎标签法正式实施.欧盟是中国轮胎第一大出口市场,欧盟标签法的施行,对中国轮胎业是个巨大考验.
据悉,欧盟"绿色轮胎"强制性标签法案分为两个阶段执行.目前我国大部分半钢轮胎可以满足欧盟第一阶段标准,30％的全钢轮胎不能满足.此外,我国大部分半钢轮胎达不到欧盟第二阶段标准,70％的全钢轮胎达不到第二阶段标准.
数据显示,欧盟标签法直接影响了中国出口轮胎的数量.作为江苏省轮胎生产的重要基地,昆山出口量占全省总量的三分之一.今年一季度,昆山出口轮胎1464批,金额是11213万美元,同比批次下降1．9％,金额下降22．8％,直接拉低了江苏地区轮胎出口增长.
欧盟标签法出台,引发业界波澜.对于欧盟标签法,业界人士究竟如何看待呢?
比如,国产芳烃油的价格是每吨6000元,进口芳烃油的价格是每吨12000元.企业更换产品后,自然会提高销售价格来弥补.
"它提出的几点内容,是企业不太容易同时达到的."兴源集团总经理宋文博对中国经济时报记者说.
技术升级
"山雨欲来风满楼."对于中国轮胎行业来说,无论欢喜与否,欧盟标签法都提出要求,如果想出口到欧盟市场,就必须满足相关要求.对此,各个轮胎出口商又是如何应对的呢?
欧盟标签法要求,所有出口到欧盟的轿车胎,轻卡胎,卡车胎以及公共汽车轮胎必须加贴标签,标明轮胎的燃油效率,滚动阻力,噪声和湿地抓着力的等级.目前来看,要获得这些检测指标,贴上标签,国内企业只能把轮胎送到国外检测.
"对于大企业来说,它所要求的技术问题已经不是问题."李杰告诉本报记者,2012年底,恒丰,金宇和永盛等三家企业已经将产品送到欧盟检测,获得了相关认证,他们的技术水平已经达到第二阶段的要求.
国外建厂
为了有效应对国外贸易壁垒,突破许多国家对我国产品的反倾销,反补贴措施,国内轮胎企业采取走出去发展战略.
国外建设工厂是一种有效的规避手段,据悉,来自山东省橡胶行业协会的一份资料显示,目前,山东省有四家轮胎企业到国外建设工厂.
通过国外建设工厂,由此规避贸易壁垒.这种做法不仅局限于山东,还体现在中国轮胎销量第一的杭州中策公司.
资料显示,杭州中策计划投资10亿元在泰国建设轮胎工厂,项目总负责人姜明胜介绍,该项目的各项工作正在紧锣密鼓地进行.
为此,杭州中策董事长沈金荣坦言,泰国基地的建设,是中策橡胶应对国外反倾销的一种手段,项目建设完成后,中策哪种产品遭遇反倾销,就可以在泰国基地,生产哪种产品,形成"国外生产,国外销售"的新型市场战略.
中国橡胶工业协会名誉会长鞠洪振认为,这些企业将形成示范效应,中国轮胎企业"走出去"建设工厂的步伐有加速之势.

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